通用橋式起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)常用傳動(dòng)型式是采用分別驅(qū)動(dòng)的方式。減速器輸出端與車輪除采用齒輪聯(lián)軸器相聯(lián)外，也可采用萬向聯(lián)軸器，便于安裝調(diào)整。在中小型橋式起重機(jī)中，采用三合一驅(qū)動(dòng)裝置的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)應(yīng)用已相當(dāng)廣泛。采用這種型式結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量小，組裝性好，安裝脫離了走臺(tái)，可不受走臺(tái)變形的影響，是一種有發(fā)展前途的驅(qū)動(dòng)型式。為了驅(qū)動(dòng)性能，還可在電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)之間串接液力偶合器，并將繞線轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)改換為普通的Y系列籠型異步電動(dòng)機(jī)，將電動(dòng)機(jī)的逐級(jí)切除電阻起動(dòng)改換成直接起動(dòng)。由于液力偶合器是一個(gè)柔性傳動(dòng)環(huán)節(jié)，能阻斷沖擊載荷的傳遞。采用這種方案可使起重機(jī)平穩(wěn)起制動(dòng)，減少傳動(dòng)部件的震動(dòng)和沖擊力，提高使用壽命。

 

  大車車輪多采用圓柱形雙輪緣車輪。中、小型橋式起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，一般取總輪數(shù)的一半作為驅(qū)動(dòng)輪。大起重量橋式起重機(jī)可取總輪數(shù)的四分之一作為驅(qū)動(dòng)輪。

 

  為了實(shí)現(xiàn)起重機(jī)系列的模塊化，可將采用三合一驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)行機(jī)構(gòu)與端梁制成一個(gè)獨(dú)立的組件，用于雙梁橋式起重機(jī)的梁式起重機(jī)。這種機(jī)構(gòu)便于組織生產(chǎn)、運(yùn)輸、安裝，有利于起重機(jī)模塊化結(jié)構(gòu)的推廣。